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2.净化装置构成：
本产品由DPF+DOC构成，对柴油机黑烟颗粒及有害气体成份采取分段处理。柴油机使用尾气颗粒扑捉器（DPF）后，能拦截黑烟颗粒95%以上，排出烟色黑度低于林格曼≤1级。安装三元催化（DOC）对于柴油机尾气中的一氧化碳、碳氢化合物70%以上、氮氧化物的去除率为20%以上，能烟气中大部分刺激性的味道。污染物排放标准可达到大气污染物第四阶段。
3.三元催化DOC简介：
把铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层涂在金属或陶瓷载体上，当超出270度的尾气经过DOC净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使柴油机尾气得以净化。
4.颗粒扑捉器（DPF）简介：
Diesel Particulate Filter（简称DPF），DPF一般是用堇青石或者碳化硅为材质，其内部设置的壁流式通道，它具有流通性好、过滤效率高、、将碳烟微粒吸附在通道上，吸附率可达95%以上，是净化柴油机颗粒物、直接的方法之一。
5.颗粒扑捉器背压形成：
柴油机尾气颗粒扑捉器（DPF）安装在柴油机排气系统中，通过DPF过滤来降低排气中的颗粒物PM2.5，DPF能够地拦截排气中90-95%的颗粒，尾气通过时，PM2.5被滤芯吸附过滤。随着柴油机工作时间的增加，滤芯内部PM2.5增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性及经济性。滤芯上的PM2.5被称作DPF的，DPF面临的挑战就是问题。
6.颗粒捕捉器的:
颗粒捕捉器的通常采用和被动的方法：
A.通常利用外界电加热器来提高捕捉器内DPF内的温度,迫使扑捉器中的温度高达到550℃时,同时添加助燃剂使沉积的微颗粒物再次着火燃烧氧化。
B.在燃油里添加比例的添加剂（铈；铁和锶等），在添加过多会影响DOC的寿命，添加过少会延缓效果。
C.综合以上的方法，我公司采用环保被动（）技术，将容量和压力的压缩空气秒瞬间在DPF载体里释放，将颗粒物推向收集处收集，定期对DPF载体的快速清洗维护（免拆），确保DPF在过滤期间背压不增大问题。设有旁通阀确保设备紧急情况使用。
尾气净化设备的燃烧方式及构成[一]、 尾气净化设备 的燃烧方式
尾气净化设备 可以实现自给供热，具有比较好的应用效果。然而，装备本身存在着运行操作不能完全连续化、设备制造成本较高、装备使用时占用体积较大、安装调试中对电气控制要求较高等缺点，对此，需要设计一种操作简单、可实现连续化运作、低成本的一体化VOCs废气净化装备。
电加热器结构的设计会影响后续的催化燃烧工序，是该装置设计的二关键点。气体经加热后进入催化剂床层时，对气体流动和温度要求较高，具体如下：其一，气体温度需均匀，若温度存在差异，经加热的气体进入催化床层反应后，导致催化床层温度出现不均匀。催化氧化反应属于放热反应，继而容易出现床层温度超出设计温度的情况，影响催化剂的寿命。其二，气体流动尽量均匀，对于催化剂，较理想的情况是每个催化剂活性位都能与VOCs分子同一停留时间接触反应。若流动状态不均匀，VOCs分子停留时间上会出现差异，继而会影响到催化剂的使用效率和使用成本。
在催化剂材质上，较好选用导热性能高的材料，比如尾气净化设备整体式催化剂采用铝金属基（如图2所示），由于铝金属材料本身导热性能高，加热后的气体经过金属催化剂床层，催化剂活性组分可以迅速被起燃，催化效率很高。经测试，在装置实际调试运行期间，催化剂被起燃的时间可以缩短50%~60%（与堇青石整体式蜂窝催化剂进行对比），另外金属材质蓄热能力低，这样催化剂出口气体的温度会得到一定的提升，在一定的程度上热量可以得到好的回收利用。
蜂窝孔道截面形状、孔径、孔密度等参数的设计也很重要，这关系到气阻，气流均布性、气体的停留时间、转化效率等重要参数。孔径选择越小，气阻越大，停留时间越短，转化效率较低，尾气净化设备但废气处理量大。
[二]、尾气净化装置的构成
尾气净化装置采用原装进口芯体，净化效率高，使用寿命长，与发动机同等寿命，只需在发动机大修后或12001工作小时后换，要达到工程机械柴油的净化器的较好使用效果和较佳使高寿命就按照以下的注意事项做：确定发动机没有过度消耗机油，排气冒蓝烟的情况，如果出现这种情况，立刻拆下净化器，修理发动机后再重新安装净化器，由于，过度的消耗机油，排气冒蓝烟的故障发动机会在几小时内使净化器损坏失效。
通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。
柴车在室内使用时由于室内通风不良，尾气净化装置要安装柴车净化器工厂的净化器来净化尾气里对人体有害的有毒气体以及颗粒物，柴车基本上是使用汽油、柴油为燃料，所以，排出的尾气主要有害物质有HC、CO、NOx和颗粒物也就是我们经常看到的黑烟。
净化器的结构基本上是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，工作的原理是当高温尾气经过净化器的时候，HC、CO和颗粒物在经过催化剂于高温的情况下和氧气发生化学反应转化成没有毒的水和二氧化碳。
一个颗粒捕集器可不便宜，并不是所有人都会给自己的柴油车安上的，如果不是强制谁都不愿意去花这钱，颗粒捕集器这么一个装置可以将污染减少，肯定有必要制定落实的。该装置分为柴油机颗粒捕集器和汽油机颗粒捕集器，车上的尾气都是有害气体，只不过分大小而已，柴油车肯定比汽油车大，尾气净化装置但并不代表汽油车的尾气没有害。
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